Variante 1

In Variante 1 steht der Kfz-Verkehrsfluss im Vordergrund. Dazu wird der Straßenraum asymmetrisch aufgeteilt. Dies ist auf die Werte des durchschnittlichen Tagesverkehrs zurückzuführen. Diese ergeben, dass die Kfz-Verkehrsströme in Richtung Innenstadt stets stärker ausgeprägt sind als die in Richtung Porz. In Variante 1 wird dies durch eine überbreite Fahrspur in Richtung Innenstadt berücksichtigt.

Des Weiteren wird eine Kfz-Fahrspur in Richtung Porz zugunsten des Radverkehrs umgewandelt, wodurch Radfahrstreifen mit einer Breite von 2,00 Metern möglich sind. Der gewonnene Platz auf den Nebenanlagen wird dem Fußverkehr für 3,50 Meter breite Gehwege zugeschrieben. Daraus ergibt sich folgender beispielhafter Querschnitt:

Darstellung einer Straße, auf welcher die Gehwege mit jeweils 3,50 Metern, die Radfahrstreifen mit 2,0 Metern und drei Spuren für den Motorisierten Individualverkehr eingeplant sind.

Stadt Köln

Beispielbild des Hohenstaufenrings zur Veranschaulichung:

Bild des Hohenstaufenrings, auf welchem man die Aufteilung von Gehwegen, Radfahrstreifen und Fahrspuren für den motorisierten Individualverkehr sehen kann.

Stadt Köln

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Variante gefällt mir nicht

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Lasst bitte diesen Unsinn sein. Viele Bürgersteige sind breit genug fpr Radfahrer und fussgänger. Wir benötigen fließenden KFZ VERKEHR

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Es fehlt eine bauliche Trennung für ausreichenden Sicherheitsabstand der Autos zu den Fahrrädern. Die Radstreifen sind einfach zu schmal.

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Die Stadt sollte für die Menschen lebenswert sein und nicht die Dominanz des Kfz-Verkehrs besiegelt.

Wenn eine Fahrspur weggelassen würde, dann könnten die Radwege so verbreitert werden, so das sich der Radverkehr sicher überholen kann.

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Fahrräder sollen meiner Meinung nach am Rhein fahren

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Die Planung der 80er Jahre lässt grüßen!

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Zu gefährlich für den Radverkehr. Halten und parken auf dem radstreifen sowie zu schnelles und zu dichtes überholen durch miv vorprogrammiert.

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Radfahrschtreifen zu schmal, zu knappes Überholen vorprogrammiert. 2 m Streifen, 0,5 m Abstand zum Strassenrand, Fahrradbreite 0,75 m, 0,75 m Abstand. Autos machen bei solchen Konstruktionen keinen Bogen.

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Wie soll man als Radfahrer überholen, wenn der Auto-Verkehr an einem vorbeidonnert? Welche Eltern schicken ihre Kinder auf so einen Schulweg?

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Nur ein getrennter Radweg verhindert illeages überparken. Mehr Platz für grün wäre auch wünschenswert - für Mikroklima und auch gegen Starkregenereignisse!

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Radfahrer nicht auf die Straße

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Zwei Autospuren reichen. Begründung nicht nachvollziehbar. Mehr Autoverkehr nur in eine Richtung? Was steckt dahinter? Hier scheint Potential für die Reduzierung des Autoverkehrs auf dieser Strecke.

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Zu gefährlich für Radfahrer. Denn bei den PKW sind hohe Geschwindigkeiten zu befürchten. Sieht eher aus wie Radweg im Jahr 1985, das ist doch nicht mehr zeitgemäß, bei besseren Radwegen würde der Autoverkehr auch zurückgehen, da Leute aufs Rad wechseln.

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