Variante 1

In Variante 1 steht der Kfz-Verkehrsfluss im Vordergrund. Dazu wird der Straßenraum asymmetrisch aufgeteilt. Dies ist auf die Werte des durchschnittlichen Tagesverkehrs zurückzuführen. Diese ergeben, dass die Kfz-Verkehrsströme in Richtung Innenstadt stets stärker ausgeprägt sind als die in Richtung Porz. In Variante 1 wird dies durch eine überbreite Fahrspur in Richtung Innenstadt berücksichtigt.

Des Weiteren wird eine Kfz-Fahrspur in Richtung Porz zugunsten des Radverkehrs umgewandelt, wodurch Radfahrstreifen mit einer Breite von 2,00 Metern möglich sind. Der gewonnene Platz auf den Nebenanlagen wird dem Fußverkehr für 3,50 Meter breite Gehwege zugeschrieben. Daraus ergibt sich folgender beispielhafter Querschnitt:

Darstellung einer Straße, auf welcher die Gehwege mit jeweils 3,50 Metern, die Radfahrstreifen mit 2,0 Metern und drei Spuren für den Motorisierten Individualverkehr eingeplant sind.

Stadt Köln

Beispielbild des Hohenstaufenrings zur Veranschaulichung:

Bild des Hohenstaufenrings, auf welchem man die Aufteilung von Gehwegen, Radfahrstreifen und Fahrspuren für den motorisierten Individualverkehr sehen kann.

Stadt Köln

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Variante gefällt mir

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Variante gefällt mir nicht

278

Bei Variante 1 gibt es zu wenig Abstand zwischen den Autos und den Fahrrädern, außerdem gibt es keinen Platz zum Überholen auf den Fahrradstreifen.

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Gerade Straßenführung animiert zum schnellen fahren und zu engem Überholen, hier wird Dr Radverkehr gefährdet.besobders durch die asymmetrische Aufteilung der PKW Spuren können hier zudem Irritationen bei den Fahrzeugführern auftreten sowie zu gefährlichen Überholmanövern einladen.

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Alles was Richtung Köln fährt, kommt auch wieder zurück, so entsteht täglich Rückstau am frühen Abend Richtung Porz. Hinzu schlechte Variante

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Schlecht. Viel zu wenig Platz für Radverkehr. Zu viel Platz für Autos. Viel zu viel Platz für Fußwege. Viel zu wenig Bäume.

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Zu wenig Platz für Fußgänger und Radfahrer.

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Zu wenig Abstand zwischen Autos und Fahrrädern. Kein Platz, um mit dem Fahrrad zu überholen.

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Der öffentliche Raum sollte für alle da sein! Bisher gehört dieser in Köln aber fast alleine den Autos… Daher gerne mehr Platz für die anderen Verkehrsteilnehmenden.

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Zu wenig Abstand zwischen Autos und Fahrrädern. Kein Platz, um mit dem Fahrrad zu überholen.

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Ist es wirklich so, dass der Verkehrsfluss Richtung Köln immer stärker ist? Mir erscheint es eher so, dass es stark auf den Berufsverkehr ankommt. Zum Nachmittag ist der Verkehrsfluss Richtung Porz wieder erheblich stärker.

Eine Klassifikation ist mir noch nicht ganz möglich, da bei allen 3 Vorschlägen nicht ganz ersichtlich ist wie die weitere Anbindung Richtung Köln oder Richtung Porz Zentrum gehen soll?
Richtung Köln wurden ab der Kaserne vor einiger Zeit die Fahrradwege saniert. Würde das neue Bauvorhaben genau bis dahin anschließen, oder würde es eine alte Lücke zwischen sanierten Fahrradwegen und dem jetzigen Bauvorhaben geben?
Die gleiche Frage Richtung Porz. Wo endet das Bauvorhaben genau und wie schaut es dann mit der Lücke bis Porz City genau aus?
Die bisherigen Fußgänger und Radwege sind mit einberechnet in die neue Gestaltung oder gehen die bisherigen Flächen als "toter Raum" verloren?

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D. H. Dass wir demnächst schneller mit dem Auto im 10 km entfernten Köln sind sks im 5 km entfernten Porz oder Zündorf. Was sagen denn die Geschäftsleute vor Ort dazu?
Mir fehlt bei sämtlichen Varianten die Berücksichtigtigung des Leinpfads, warum wird der nicht angegangen anstatt auf Teufel komm raus Autos gehen Fahrräder auszuspielen?

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Zu wenig Platz für Fuß + Rad

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Ungesundes Übergewicht für den MIV.

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