Variante 1

Zwei Fahrspuren Richtung Deutz halte ich für überflüssig. Um den Verkehrsfluss zu erreichen, ist die Anzahl der Spuren keine effiziente Stellschraube. Sinnvoll wäre eher ein sicherer Radverkehr sowie ein verfügbarer ÖPNV. Wieso ist beispielsweise Langel bis heute nicht mir der Straßenbahn Linie 7 angebunden?

2m Radweg einseitig ist knapp, insbesondere wenn der dann auch noch verschwrenkt wird um Bäumen und Haltestellen auszuweichen.

Eine Verlagerung weg vom Auto bekommen wir nicht hin, wenn wir weiterhin den Platz so extrem dem Auto zuordnen, statt ihn fair zu verteilen. Peak car is over!

Ist keine gute Entkopplung. Es sei denn, es gibt Tempo 30, wie oben in dem Bild.

Bei dieser Variante wird dem Autoverkehr zu viel Platz in einem Raum eingeräumt, wo den gehenden und fahradfahrenden Anwohnern und dem Geschäftsleben mehr Platz eingeräumt werden sollte.

Alle 3 Varianten sind komplett realitätsfern! Das wird sehr "lustig", wenn sich die Pendler dann auf der Kölner Str. ein- bis zweispurig stauen, was ja schon bei der aktuellen Verkehrsführung kaum zu vermeiden ist. Bin auch mal gespannt, wie dann Polizei und Rettungsfahrzeuge dort durchkommen sollen.

Es braucht breitere Radwege wie in Variante 3, damit die Strecke für Rad-Pendelnde attraktiv und sicher wird. Zwei Autospuren vermitteln Vorrang für PKW und verführen einzelne zu überhöhter Geschwindigkeit. Nur konsequente Radfreundlichkeit, die auch verbunden ist mit Einschränkungen für den PKW Verkehr wird nachhaltig eine „Motivation“ zum Umstieg auf PKW-Alternativen.

Die Menschen die in ihren Kommentaren behaupten, es gäbe kein Bedarf weil sie so wenige Fahrräder auf dieser Strecke beobachten, sollten sich mal auf Raf in der heutigen Situation setzen. Dann würden sie feststellen, dass es heute Angst und Bange macht mit dem Rad diese Stecke zu befahren. Auf die Radwege heute sind eine Katastrophe.
Der Leinpfad ist übrigens ab 6m Rheinpegel nicht mehr zu befahren.

Dieses althergebrachte Modell priorosiert vollkommen den PKW-Verkehr und bestärkt die im öffentlichen Raum wahrgenommene Hierarchie Verkehrsteilnehmender. So bleibt Auto fahren für viele Menschen die einzige alltagstaugliche und sichere Fortbewegungsmöglichkeit, hält Menschen vom Umstieg aufs Rad ab und das Klima wird nicht geschützt.
Die, die dennoch Fahrrad fahren, setzen sich weiterhin hoher Gefahr aus oder machen Umwege durch Seitenstraßen oder an der Rheinuferpromenade. Beides ebenfalls gefährlich.

Diese Variante ist besser als Variante 2 aber deutlich schlechter als Variante 3.

Im Vergleich zu Variante 2 sind die Gefahren, welche die dort vorgeschlagenen Parkflächen mit sich brächten, nicht vorhanden.

Im Vergleich zu Variante 3 priorisiert diese Variante allerdings den Autoverkehr. In aktuell ähnlich umgesetzten Straßen im Stadtgebiet führt das tatsächlich dazu, dass man sich als Autofahrende:r als wichtiger als die Radfahrenden erachtet. Dies wiederum kann zu teilweise gefährlichen, weil zu engen und schnellen, Überholmanövern führen.

Die beiden Spuren in Fahrtrichtung Deutz sind nur auf den ersten Blick ein Vorteil. Die Gesamtbreite von nur 5,30 m wird bedeuten, dass man stellenweise wohl doch nur hintereinanderfahren kann. Wenn die Verkehrslage das nicht zulässt, wird man sich auch als Autofahrender bedrängt und gefährdet fühlen.

Nicht zuletzt muss man in der Praxis leider feststellen, dass so wie hier vorgeschlagen angelegte Radstreifen oft als Haltestreifen für Autos missverstanden werden. Kombiniert mit dem oben genannten Aspekt des scheinbar priorisierten Autoverkehrs, welcher im Allgemeinen zu höheren Geschwindigkeiten führt, würde dies in gefährlichen Ausweichmanövern resultieren. Diese Situation erlebt man auf den umgestalteten Hohenzollernring zwischen Friesenplatz und Rudolfplatz bereits sehr häufig.

Diese Variante priorisiert also alle und damit letztlich niemanden. Die Autos kommen doch nicht schnell voran und niemand fühlt sich sicher.

Ungenutzte breite Gehwege, unbrauchbare Radfahrstreifen, die Raserszene von den Poller Wiesen wird sich hier frei entfalten können. Dann doch lieber einen Mittelstreifen mit Bäumen als potentiellen Bremsklotz.

Rückschrittlich und unfair, nicht jeder hat ein Auto, erst ab 18 kann man überhaupt einen Führerschein machen, hier wird einer kleinen Gruppe von Menschen sehr viel Platz, für ihre maximal bedarfs Fahrzeuge gegeben.

Die meisten Radfahrer nutzen den Leinpfad um nach Porz oder Richtung Deutz zu fahren. Die Kölnerstrasse wird meiner Meinung nach sehr wenig von Rad und Fußgängern benutzt. Ein Fahrrdweg halte ich für nicht Notwendig. Es muss eine Lösung für die viel attraktivere Strecke am Leinenpfad her!