Variante 3

Dies scheint die Variante zu sein, die die Mindestanforderungen an Radverkehrs- und Nebenanlagen erfüllt. Hier wäre noch wichtig zu wissen, wie die Knotenpunkte gestaltet werden. Können die Radverkehrsanlagen so dimensioniert werden, dass Feuerwehr und Polizei diesen als Rettungsgasse befahren können? Sind Protektionselemente nachrüstbar?

Da ich regelmäßig über die Kölner Straße zur Gremberghovener Straße mit dem Fahrrad fahre, gefällt mir diese Variante am besten.

Ich halte diese Variante für die beste Lösung um nachhaltige Mobilität nach und von Porz zu stärken. Ich selber nutze die Kölner Straße hautpsächlich für Fahrten mit dem Rad und würde mich auf dieser von allen Varianten am sichersten fühlen.

Protection sollte noch eingeplant werden

Die einzig mögliche Variante, denn es gibt KEINE auch nur annähernd gut befahrbare Alternative für den Radverkehr zwischen Deutz und Porz! Die Stadt Köln hat den Klimanotstand ausgerufen, sich die Verkehrswende auf die Fahne geschrieben und muss nun endlich handeln. Die beiden anderen Versionen sind lediglich Nebelkerzen.

Es ist die übersichtlichste Variante.

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Bei allen drei Varianten wurde keine Baumbepflanzung berücksichtigt. Das sollte in Zeiten von Klimawandel eine hohe Priorität haben. Bei dieser Variante verspreche ich mir persönlich den meisten Platz für Bauminseln.

Favorit

Dies ist in meinen Augen die einzig sinnvolle Alternative. Zum Schutz der Fahrradverkehr sollte die Radspur baulich von der Autostraße und dem Fußweg abgegrenzt werden. Durch diese baulichen Maßnahmen muss verhindert werden, das Autos/LKW auf den Radstreifen ausweichen oder diesen zum parken verwenden

Es wäre natürlich besser,wenn der Fahrradweg z.b. durch Poller zur Autostrasse
abgesichert wäre.

Es wäre natürlich gut wenn der Fahrradstreifen zur Autofahrbahn hin mit einem Bordstein abgegrenzt wäre.