Variante 3

Am besten wäre es, wenn der Sicherheitstrennstreifen auch wirklich baulich abgetrennt wird, damit dieser nicht mehr von Autos überfahren werden kann.

Die Variabte verhindert, dass Radfahrer zwischen schlecht/falsch geparkten Autos und fließendem Verkehr eingequetscht werden. Sie macht zudem die größte Hoffnung unnötige Stadtautofahrten unattraktiv zu machen.

Es muss endlich konsequent der Radverkehr gefördert werden - aber wie schon von vielen erwähnt gehört dazu Begrünung und sichere Schutzstreifen zum Autoverkehr, damit die Radfahrer sicher sind und nicht auf den Radwegen geparkt oder gehalten wird.

Es muss endlich konsequent der Radverkehr gefördert werden - aber wie schon von vielen erwähnt gehört dazu Begrünung und sichere Schutzstreifen zum Autoverkehr, damit die Radfahrer sicher sind und nicht auf den Radwegen geparkt oder gehalten wird.

natürlich muss diese Variante her. Ansonsten wird das nichts mit der Verkehrswende

Gut, aber besser weniger breite Fußwege, dafür mehr Grün und Bäume und wichtig bitte Protektion zwischen Rad und Kfz.

Die beste Variante von allen. Allerdings sollten folgende Optimierungen vorgenommen werden:
Gehwege auf 2-2,5m reduzieren, Radstreifen auf 3,25m erhöhen, Grünstreifen oder/und Barriere zwischen Autos und Radstreifen. Auf dem Radstreifen könnte so Feuerwehr und Polizei am Stau vorbei, da Radfahrende viel schneller ausweichen können als Kfz.
Grünstreifen oder besser noch Bäume werden dringend benötigt als Lärmschlucker, Schattenspender, Luftverbesserer, Starkregenaufnehmer. Gehwege mit 2m nutzbarer Breite auf jeder Seite wären völlig ausreichend, da dort kaum Fußverkehr vorhanden ist und eher attraktive Radwege genutzt würden um sich schnell im Ort zu bewegen und darüber hinaus.
Wegfall aller Parkplätze im öffentlichen Raum ist absolut ok. Wer sich ein Pferd kauft, muss einen Stall haben, wer ein Auto kauft, muss einen privaten Parkplatz haben oder eben mit dem Fahrrad fahren oder Bus und Bahn nutzen. Einkaufen geht im Ort wunderbar zu Fuß, mit dem Fahrrad oder Lastenrad.

Die Variante gefällt mir, weil sie von Radfahrenden von 8 bis 80 Jahren sicher genutzt werden kann.

Mit Abstand für Fahradfahrende die sicherste Variante, da kein Konflikt mit ein- und ausparkenden Autos am Seitenrand. Leider kein Platz für Bäume. Vorschlag: Fahrradspuren schmaler, dafür eine Baumreihe in die Straßenmitte.

Diese Strecke fahre ich mehrmals in der Woche mit dem Rad. Ich halte diese Variante am sichersten für Eltern und Kinder, die täglich zur Schule und in den Kindergarten fahren, aber auch für ältere Menschen.

Ttt

Die einzige für den Radverkehr halbwegs sinnvolle Lösung. Es nur noch der sichergestellt werden, dass der Radstreifen nicht durch Autos missbraucht wird.